GIECIE-BLACHY.STARGARD.PL

Szanowni grupowicze, co myslicie, czy wywiercenie w rurze sterowej z EN-AW
2017A o grubosci scianki ~1.3mm, 6 otworkow o fi3~5mm, jakies 30mm powyzej
dolnego lozyska sterowego mocno oslabi taka rurke? (otworki w 2 kolumnach po 3).
Pzdrw
Franc "Rowery Poziome Rule"
--
niczym niewyrozniajacy sie IMK P7
granatowa Zaba z D7F i LPG "TKP Edition"
zielona Xantia II, kombi, 2.0Hdi
--
Wyslano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/

Franc   napisal(a):

Duzo zalezy od tego jak jexdzisz. Widzialem takich, co lamali takie rury i bez
zadnych nawiertow.
Moim zdaniem w kazdym razie, gra nie warta swieczki, bo oszczednosc na masie
znikoma, a strata na wytrzymalosci spora.
W kazdym razie ja bym sie nie odwazyl, po tym jak widzialem jak wyglada gleba
po zlamaniu sie widelca i hamowanie lokciami z 20km/h o asfalt. Kolega przez
kilka tygodnie mial rece w bandazach.
--
Wyslano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/

 Ze tez takie glupie rzeczy ludziom do glowy przychodza...
 POZDRAV
                   M_X

bez zadnych nawiertow.

masie znikoma, a strata na wytrzymalosci spora.

gleba po zlamaniu sie widelca i hamowanie lokciami z 20km/h o asfalt. Kolega
przez kilka tygodnie mial rece w bandazach.
Jakbym mial w ten sposob odchudzac rure sterowa to nie byloby to 6 otworkow (2
kolumny po 3 otworki blisko siebie) tylko cale sitko tak jak proponowal kiedys
na preclu juz nie pamietam kto.
Jestem w trakcie projektowania nowego, przedniego amortyzatora (tzw
ServicePack1) do mojego IMK P7. Kombinuje zrobic lozysko liniowe (kulkowa
prowadnice liniowa) z wypuszczonym do przodu (do gory, wzdluz rury sterowej)
wysiegniczkiem pod male lozyska zabezpieczajacymi rure skoku widelca przed
obrotem wzgledem rury sterowej. Ta prowadnica musi sie zmiescic wewnatrz rury
sterowej 1_1/8" czyli moze miec srednice zewnetrzna max 26mm pod rure widelca
o sednicy jak najwiekszy sie da (min 20mm). I jak bym nie kombinowal, to te
male lozyska nie mieszcza mi sie w srednicy wewnetrznej rury sterowej i musze
dla nich zrobic wyluzowanie (wspomniane otworki)w sciance. No i stad jest moje
pytanie, czy te otworki przez ktore beda wygladac niepracujace powierzchnie
lozysk nie oslabia rury sterowej.
Pzdrw
Franc "Rowery Poziome Rule"
--
niczym niewyrozniajacy sie IMK P7
granatowa Zaba z D7F i LPG "TKP Edition"
zielona Xantia II, kombi, 2.0Hdi
--
Wyslano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/

Witam
Najprosciej wziac jakas podkladke o podobnej srednicy albo i 10 i je zwazyc.
Zysk minimalny swiadomosc i spokoj ducha zaden.
Kiedys tam kiedy jeszcze zajmowalem sie kartingiem byl taki artysta ktory
powiercil znaczna czesc ramy wozka.
Wszyscy zbiegli sie zobaczyc owe cudo ale najbadziej zaimponowal im autor
tego projektu - czolo nie skazone mysla ..
Jak latwo sie domyslic po pierwszym biegu rama letko zmienila geometrie.
Co prawda tu mowa o rurze sterowej ale oszczednosci w masie szukalbym w
innych elementach .
Poza tym w przypadku uszkodzenia tego elementu przy zlych wiatrach moze
zmienic sie Twoja geometria :-) a wiadomo, ze zdrowie bezcenne jest.
Osobiscie bym nie ruszal - jesli mozna zminil rure sterowa na cos lzejszego
ale fabrycznego.
Kiedys Radek W robil projekt lekkiego roweru - wywalal i tak lekka eastonowa
rure na korzysc czegos tytanowego.
Nameczyl sie chlopak ale dal rade.
--
Pozdrawiam
Rafal VFR
GG 85456
http://dwarf.put.poznan.pl/~rafal/
- Ukryj cytowany tekst -- Pokaz cytowany tekst -> Szanowni grupowicze, co myslicie, czy wywiercenie w rurze sterowej z EN-AW

:D :D ROTFL :D,
IMK P7 = Inkredible Maszin Konstrakszyn, Prototyp 7 :)

Nie wiem co to Univega. Dla mnie to cos jak HeadShock od Canondale tylko w
standardzie 1_1/8".

ramie osadzic tuleje z odpowiednimi biezniami..???
Juz o tym myslalem, ale jest bardzo trudno wykonac takie bieznie wewnatrz
tulejki (dokladnosc wykonania wymiarowa oraz gladkosc powierzchni). A nawet
jezeli sie cos takiego uda zrobic, to niestety koszyczek z kulkami bedzie
sie musial przemieszczac gora-dol (z zasady dzialania takiej prowadnicy, bo
nie ma mozliwosci zrobic obiegu kulek) a to bedzie powodowalo zmiany punktow
podparcia rury skoku wewnatrz rury sterowej. Do tego dochodzi problem
uszczelnienia lozyska: na pofrezowany walek nie nalozysz zadnego klasycznego
pierscienia uszcelniajacego.
Dlatego myslalem o zbudowaniu klasycznej prowadnicy liniowej z obiegiem
kulek, wspolpracujacej z gladkim walkiem i dodatkowo, powyzej dolnej
prowadnicy zamocowac dwie kolumny lozysk tocznych (zwyklych)
wspolpracujacych z wpustem mocowanym do rury skoku (jako zabezpiecznie od
obrotu). O ile wykonanie prowadnicy o zewnetrznej srednicy 26mm do walka
21mm jest teoretycznie mozliwe (kulka Fi1.5mm :) ) to jakiego lozyska i
wpustu bym nie dal, to i tak kawal lozyska bedzie wystawac poza obrys fi26
wnetrza rury sterowej. Co powodowywalo by koniecznosc zrobienia w rurze
sterowej wspomnianych 6 otworow wyluzowywujacych lub jak kto woli
zapewniajacych przestrzen dla tych lozysk.
Dla ulatwienia dodam, ze rura skoku musi byc rura o srednicy wewnetrznej
Fi18mm, a nie pelnym walkiem bo tam wchodzi szaszlyk sprezynowo-elastomerowy
o dlugosci okolo ~200mm.
Pzdrw
--
Franc "Rowery Poziome Rule"
niczym niewyrozniajacy sie IMK P7 SP1
granatowa Zaba z D7F i LPG "TKP Edition"
zielona Xantia kombi z 2.0HDi
--
Wyslano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/

Przez rok lansowali system headshockowopodobny. Prowadnice byly wlasnie na
lozyskach tocznych a nie slizgowych jak w kanondajlach (albo na odwrot, tak to
dawno bylo). Mieli proces z kanondajla po ktorym wycofali sie z produkcji tego
amortyzatora.

Podstawowe pytanie - czemu ma sluzyc to rozwiazanie?
Prowadzenie mozna spokojnie wywalic poza rure sterowa - 1-2 teleskopy podobnie
jak w 2 polkowych amortyzatorach, mozna wykorzystac fragmenty klasycznych
amortyzatorow. Ponadto majac ciejsce do zamontowania wiecej niz 1 amortyzatora
(tych zewnetrznych mozesz zrobic kilka) mozna kombinowac do bolu (tlumik olejowy
+ powietrzny + sprezyna stalowa + elastomer + ...)
Wujek
--
Wyslano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl

na lozyskach tocznych a nie slizgowych jak w kanondajlach (albo na odwrot,
tak to dawno bylo). Mieli proces z kanondajla po ktorym wycofali sie z
produkcji tego amortyzatora.
Na ostatnich targach rowerowych w wAw, sprzedawca na stoisku Canondale
twierdzil, ze lozyskowanie ich widelca jest na igielkach.

podobnie jak w 2 polkowych amortyzatorach, mozna wykorzystac fragmenty
klasycznych amortyzatorow. Ponadto majac ciejsce do zamontowania wiecej niz
1 amortyzatora (tych zewnetrznych mozesz zrobic kilka) mozna kombinowac do
bolu (tlumik olejowy + powietrzny + sprezyna stalowa + elastomer + ...)
W zwiazku, ze P7 jest rowerem typu SWB (krotki rozstaw osi, czyli pedaly na
wysiegniku, przed przednim kolem) to lancuch idacy na tylne kolo przechodzi
w okolicach dolnego lozyska sterowego (najczesciej ponizej). W przypadku
klasycznego amortyzatora rowerowego wystepuje polka laczaca golenie i
znajdujaca sie tuz pod dolnym lozyskiem sterowym, dokladnie w miejscu
przechodzenia lancucha. W takiej niesympatycznej sytuacji, zeby uniknac
kolizji musialbym albo dac rolke podnoszaca lancuch ponad polka
(niekorzystne - gorsza sprawnosc napedu), albo podniesc pedaly
(niekorzystne - duza roznica wysokosc miedzy suportem a fotelem = gorszy
komfort) albo podniesc rolke zwrotna pod fotelem czyli podniesc fotel do
gory (niekorzystne = powiekszam powierzchnie czolowa, zmniejszam komfort
zatrzymywania sie, podnosze srodek ciezkosci).
Wiec zostaja mi 2 wyjscia: albo widelec jednogoleniowy z amortyzacja cos
jak "lefty" canondale' albo amortyzator w glowce ramy ("HeadShock"
Canondale'a). Wada "lefy" jest klopot ze zrobieniem widelca aerodynamicznego
oraz duza szerokosc przy glowce ramy (golen musi isc pionowo), bo kwestia
zabezpieczenia lagi od obrotu pozostaje tak samo nierozwiazana jak w moim
przypadku. Dlatego po przemysleniu zdecydowalem sie na "HeadShock'a" - moge
zrobic widelec jednogoleniowy, aerodynamiczny (pioro widelca o przekroju
kroplowym), waski (bo moge pochylic golen). Moge tez zrobic
widelec "normalny", dwugoleniowy, z zaleta, ze polka laczaca oba golenie
jest o skok nizej niz dolne lozysko sterowe oraz jest waska i zaokraglona (w
klasycznum amortyzatorze - wysoko, prosta i szeroka, bo pionowe lagi), wiec
moze swobodnie odpychac dolny lancuch na bok, podczas pracy i skretu.
I wlasnie dlatego chce zrobic amortyzator w glowce ramy, czyli dlatego musze
zrobic prowadnice liniowa, zabezpieczona od obrotu => zastanawiam sie nad
skutkami zrobienia otworow w rurze sterowej.
Teraz mysle tez, nad rozwiazaniem calkiem slizgowym: panewki Permaglide INY
lub rownowazne SKF (braz lub stal + cos sliskiego) i wpust prowadzony w
kamieniach z brazu.
Pzdrw
--
Franc "Rowery Poziome Rule
niczym niewyrozniajacy sie IMK P7
granatowa Zaba z D7F i LPG "TKP Edition"
zielona Xantia II, kombi, 2.0Hdi
--
Wyslano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/