GIECIE-BLACHY.STARGARD.PL

No wlasnie mosci panowie, bo to jest tak.
1. Jak otwarlem taka piaste co jej przez 4 lata nie otwieralem to bylo tam
cos czarnego, przypomianajacego juz konsystencja niemal wosk.
1. wniosek: otwierac co pare tysiecy i smarowac np. teflonowym finish line
2. Teraz mam stxrc, zakrecone to jest idealnie, luzow nie ma poki co, ale
stuknie mi 1000 na tej piascie i co smarowac? no 1000 to nic, ale tak po
3000? czy zajezdzic. Opinia kumpla: "stx-rc, nie ruszaj tego po
popierdolisz"
2. wniosek: raczej nie otwierac zbyt szybko
Pytanie1:
To prosze powiedzcie mi co ile to otworzyc?(takie stx-rc,lx jakby sie
przetarlo to byloby mi szkoda)
Pytanie2:skladam nowy, calkiem porzdny rowerek, jest sens kupowac przednia
piaste powyzej stx? Czy to juz tylkoo szpan waszym zdaniem? Kumpel, ktory
wazy z 7kilo mniej ode mnie wyprzedza mnie z gory - ma nowe lx, ja mam 6
letnie(nasmarowane wprawdzie).
Wkurza mnie to, taka XT jest NIE DO ZJEZDZENIA? bo jezeli tak to sie na nia
rzuce kosztem innych czesci. (Na suport xt juz sie zdecydowalem)
Konrad Machotka
macho...@friko5.onet.pl

On Fri, 15 May 1998 21:10:18 GMT, "Konrad Machotka"
wrote:

To zalezy jaka piaste.
Mysle, ze jak wyzszej klasy to nie ma co sie spieszyc.
Ja piaste przednia Shimano 105 (szosa-odpowiednik STX,STX RC) mam od
96r. i zrobione na niej 12000 km.Rozkrecalem ja profilaktycznie ale
nie bylo ani troche luzow,smar byl w godnym ;) stanie a calosc "chodzi
jak pszczolka".Natomiast piasta tylna Shimano EXAGE ;( padla
(beben=terkotka) juz w tym czasie ale sama os i smar mogly jeszcze z
deko pociagnac.

Mysle ,ze jesli nie bedziesz mial luzow na bebnie (jesli mowisz o
tylnej) to mozesz powoli myslec o przegladzie po 10000km jak nie
wiecej.
Zaznaczam jednak, ze jest to zdanie oparte na doswiadczeniu z
osprzetem szosowym (wieksze ;) przebiegi-jestem tylko amatorem ale
mniejsze obciazenia).Mysle ,ze wiecej powiedza "gorale" ;).
Jeszcze jeden truizm: przednie kolo podlega znacznie mniejszym
obciazeniom.

Chyba Ci to nie grozi  ;)

Ja bym nie kupil. Ale wyzsze klasy to nizsze wagi i lepsze
uszczelnienie.

Wydaje mi sie, ze opory toczne lozysk sa znikome zas najwieksze to:
opor powietrza i znacznie mniej opor toczny (potoczysty ;) kol.
Masa teoretycznie nie powinna miec nic wspolnego z przyspieszaniem !!!
g=9.81 m/s^2 ,niestety ta teoria nie sprawdza sie w praktyce :)))))
Pozdrawia
 --- Tomasz Wrona ---
    tw...@pg.gda.pl
        - - -
          -

Otwierac. Albo dac na serwis, niech przesmaruja.
I to nie teflonowym finish-line tylko jakims porzadnym smarem do lozysk np
litowym.
Ja otwieram dwa razy na sezon czyli co ok 4-5 tysiecy. Dochodze ostatnio do
coraz lepszych wnioskow - piasty sa lepiej uszczelniane. Kiedys smarowalem co
1000 km.
Opinia kumpla - no coz wymaga to przy ponownym skladaniu odrobiny wprawy i dosc
plaskiego klucza nr 14, bez tego mozna p.......

Nie widze zwiazku. Czas spadania ciala nie zalezy od wagi, na rowni pochylej
jest tak samo.
Nie ma czesci NIE DO ZAJEZDZENIA. Sa tylko czesci ktore zuzywaja sie odrobine
dluzej. Trwalaosc czesci nie jest niestety liniowo zalezna od ceny.
Jest to wprawdzie funkcja rosnaca ale coraz wolniej.
Piotrek
- Ukryj cytowany tekst -- Pokaz cytowany tekst -Konrad Machotka wrote:

Konrad Machotka wrote:

[ciach]

jesli sie ma gowniane piasty $himano (alivio, czy xtr - jeden pies,
takie samo badziewie), to trzeba smarowac piasty po kazdym sezonie.

stx (stx-rc) maja tylko pojedyncze uszczelnienia w postaci tych
gumowych nakladek, ktore widac na bokach piasty. w lx jest dodatkowo
maly uszczelniacz na konusie, wiec piasta jest szczelniejsza - na
lx-ach mozna swobodnie jezdzic w wodzie, czy glebokim blocie, bez
obawy o zatarcie. naprawde polecam doplacic tych pare groszy i miec
duuuzo lepsze piasty.

kazda piasta jest 'do zjezdzenia' - xt i xtr i nooke proof i white i
ringle i hope i kazda inna, o ktorej reklamy/katalogi mowia
nieslychane rzeczy. nawet najmocniejsze lozyska sie zuzywaja... czy
jest sens sie rzucac na xt ? przednia jest konstrukcyjnie identyczna
jak lx, roznica jest w wykonczeniu i oczywiscie w cenie, wiec
przedniej xt nie ma sensu kupowac. natomiast tylnia piasta xt ma w
przeciwienstwie do lx dobrze uszczelniony bebenek, wiec powinna byc
nieco trwalsza...choc ja, na twoim miejscu bym nie kupil zadnej z nich
- lzejsze i mocniejsze sa piasty sachs quarz - przednia na lozyskach
maszynowych; cena kompletu ok.360zl, wiec porownywalna z xt - polecam.

--
       _ +----------------------------------+ _
      /o)|       MARIUSZ GRZECA             |(o
     / / | Email  : mgrzeca@.bigfoot.com    |
   _( (_ |  _                            _  | _) )_
  ((( )+-/o)--------------------------(o-+(/ /)))
  (\\ _/ /                             _/ ////)
          /                                     /
    _____/                                _____/

On Fri, 15 May 1998 21:10:18 GMT, "Konrad Machotka"
wrote:

Rozumiem ze byla to piasta na klasycznym tandemie lozysk stozkowych?
otwierac nie rzadziej jak co dwa sezony, smar jednak sie starzeje...
Problem tylko w tym ze uszczelnienia tez sie starzeja, zuzywaja - w
zasadzie jak po dwoch sezonach piaste rozmyjesz i przesmarujesz to od
biedy dwa nastepne przeciagniesz - ale potem to juz nie bardzo jest
jak ja ponownie poskladac - uszczelnienia moga juz byc
nieboszczykami...
I zadnych "CUDOWNYCH SRODKOW"!!! Teflon nie sluzy do smarowania,
zwlaszcza lozysk tocznych!!! Normalny, porzadny mazisty smar do lozysk
tocznych - warto tylko zadbac zeby bylodpowiednio dobrany do obciazen
i klimatu *w naszej strefie klimatycznej raczej miekkie smary wchodza
w gre) oraz zeby nie bylo to samo mydlo wapniowe - maziuga do
snopowiazalek czy czegos podobnego. porzadny miekki towot lozyskowy do
porzadnych samochodow na ten przyklad dobre firmy robia z czystego
praktycznie litoponu (mydla litowego) lekko modyfikowanego olejami
mineralnymi.

A te piasty to tandem stozkowy czy zwykle dwa poprzeczne lozyska
kulkowe z katalogu? Bo obecnie spora czesc piast jest robioa na
klasycznych przemyslowych lozyskach bezobslugowych klasy ZZ czy 2RS -
nic tam sie nie smaruje, a z aluminiowej piasty bez oprzyrzadowania
lozyska latwo nie wyjmiesz - moze rzeczywiscie lepiej zostawic w
spokoju?
Darek

Konrad Machotka napisal(a) w wiadomosci:
...

byl tam brud!!! otwierac i smarowac po karzdej mokrzejszej jezdzie(kilka
razy piasty pod woda) lub przed zima i latem , smarowac mozna tez zwyklym LT
(smar do lozysk tocznych)

tak , ale jak sie spoznisz to nie bedzie co smarowac , piasta do wyrzycenia
bo zezre  ci bieznie

patrz wyrzej

nie ma sensu, to tylko szpan, a nie wpadles na to ze kolega rozbieral swoja
piaste i zostawil delikatny niewyczuwalny luz lub ma wiecej powietrza w
oponach lub inne opony :o)

jest do zajerzdzenia , najlepiej na sucho to  potrwa okolo kilku dni :o)
pawel

Piotrek Pilacinski wrote:

A pomiedzy ciezarem rowerzysty/roweru, powierzchnia styku opony z
nawierzchnia a oporami ruchu zwiazek widzisz ?
--
Marcin Debowski
// http://www.pg.gda.pl/~agatek, aga...@pg.gda.pl

On 16 May 1998 11:57:49 GMT, Marcin Debowski
wrote:

Opory toczenia sa spowodowane tylko i wylacznie zwiekszona
powierzchnia docisku opony do podloza a dokladniej dlugoscia odcinka
tego styku. Chwilowa os obrotu kola przesuwa sie spod piasty (rzutu
osi na podloze) w kierunku ruchu, do kranca odcinka styku
(splaszczenie opony to ten odcinek).Wowczas powstaje drugi moment
odpowiedzialny za opor toczenia. Pierwszy, to moment powstaly od sily
napedzajacej i rowny w przyblizeniu iloczynowi tej sily i promienia
kola - kierunek zgodny z obrotem kola. Moment oporu to iloczyn sily
ciezkosci, przylozonej do osi kola, na ramieniu rownym polowie
dlugosci odcinka styku opony z podlozem - moment ten ma kierunek
przeciwny do kierunku obrotu kola.
(mozna sobie narysowac ;)
Polowa odcinka styku to wspolczynnik tarcia tocznego.
Mam nadzieje, ze nie naknocilem nic ;)
Wniosek: Nalezy pompowac opony "na kloca" - pzynajmniej na szose.
A tak nawiasem mowiac to czy jest zwiazek miedzy szerokoscia opony a
oporem ? - chyba nie
 --- Tomasz Wrona ---
    tw...@pg.gda.pl
        - - -
          -